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根据ofo的公开资料，截至2018年4月，ofo用户数高达2.5亿，然而单车数量只有1400万。你自己算算，一辆车押了多少份押金？这个道理其实想一想很容易理解。过去你线下租车的时候，是不是租车之前给商户押金，租完之后，商户就立刻把押金退给你？或者说，你在住酒店的时候，住之前给押金，退房的时候押金也退还给你？

那么，为什么到了共享单车平台上，加了共享二字，单次用车结束之后，押金就不退了呢？相当于企业用一辆车的成本，套了数倍数十倍的用户押金。“这种行为严格而言并非租车、亦非信息服务，而是金融服务中的不当盈利（数倍盈利）。”胡钢直言道。正确的做法应该是，消费者用完车之后，押金就退还到手头，并且，在当前互联网信息水平日益增长的背景下，返还押金时应该更即时和简约。甚至在用户信用评级工具日渐完善的前提下，免押服务应该得到大范围推广才对。

徐伟表示，后续仍以科技和主题性等结构性机会为主，低估值和白马从避险和长期角度仍值得配置。未来一段时间市场仍可能以中小创的结构性机会为主，这主要由于以政策和流动性改善为基础下的风险偏好提升往往是中小创和主题结构活跃期。另外估值上目前中小创也已经处于历史低位，近期年末商誉减值压力以及风险提示等也打压市场情绪，由于本轮市场并购高潮在2015年牛市之际，按三年业绩承诺，2018年将成为商誉业绩考验压力较大的最后一年，过去两年往往在最后一个季度中小创板块大量集中商誉损失计提导致业绩大幅下滑，今年仍可能存在以上情况，但需要注意的是今年过后由于商誉减值而导致业绩下滑的压力大为减轻，届时叠加政策和估值、业绩综合向好下的中小板的结构性机会可期。

今年5月，软银表示计划将其在Uber和滴滴等网约车公司的股权转让给软银旗下的愿景基金，如果该交易获得批准，愿景基金将成为这一新兴行业中全球最大的投资者之一。而软银目前已对全球多家网约车公司投资了200多亿美元，除滴滴与Uber外，还包括印度的Ola、东南亚的Grab、巴西公司99等。

随着出院患者增多，武汉现有确诊病例降至2万以下，达19011例。3月6日，湖北以外新增死亡病例为0。这些都说明，武汉上一阶段的疫情防控和救治，成效开始逐步显现。不过，疫情防控仍有不确定性，比如陆续发现无症状检测阳性，甚至康复患者复检阳性的现象，必须保持定力，咬紧牙关。

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